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闸瓦
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高摩合成闸瓦中的填料在压制成摩擦材料后,在各种使用情况下均应该具有耐磨的特性和高而稳定的摩擦系数。在综合分析国内各种填料材质的基础上,根据填料的温度稳定性、莫氏硬度、晶粒形状以及对黏合剂的浸渍性等参数,并充分考虑填料的成本和来源。
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闸瓦闸间隙的初调整
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然后分三级进行调整,即第i一次充入i大工作油压(注:实际需要i大油压按整个提升系统满足各规程、标准、安全运行的要求进行计算的结果设定)的三分之一油压,制动块由于碟形弹簧缩使之后移,随之将调节套向前拧入,推动制动块与制动盘贴合上,第二次充入i大工作油压的三分之二油压,绞车用棒销,重复将调节套向前拧入,推动制动块与制动盘贴合上,第三次充入i大工作油压调整闸瓦间隙为0.5mm,再反向旋转调节套,使制动块与闸盘间隙增加到0.8mm,将调节套的锁紧螺钉拧紧。
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闸瓦发展展望
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针对我国和谐型大功率内燃机车的运用需求,以丁i腈橡胶改性酚醛树脂为黏合剂,石墨、铝矾土、钾长石粉、还原铁粉和沉淀---钡等为填料,绞车用棒销厂家,钢纤维和海泡石纤维为增强纤维,混合构成了高摩合成闸瓦的摩擦材料;通过实验和优化得到高摩合成闸瓦的配方以及工艺参数。研制出的高摩合成闸瓦具有冲击强度高、韧性好、压缩模量低、摩擦性能稳定等特点,物理力学性能和摩擦磨损性能达到了国外产品的水平,经哈尔滨铁路局等装车试验表明,完---够满足使用要求。
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